Chip de potencia Landini Serie 5H 100H 3.4 95 CV

-15%

Descenso del consumo en un 15 %

	kW	CV	Nm
Serie	70	95	0
P-TRONIC	92	125	0
Beneficios	22 (31%)	30 (32%)	0 (0%)

Description

El chip de potencia P-Tronic para motores turbodiesel permite obtener hasta un 30% más de potencia y 35% de par motor. También son la causa de un menor consumo de diesel con una conducción similar. Estas mejoras son seguras para las partes mecánicas. P-Tronic nunca excede las normas prescritas por los fabricantes y mantiene activas toda la seguridad original.

Su Landini Serie 5H gana 30 CV y 0 Nm

Con el chip de potencia P-Tronic PT-A-31241, aprovechará todo el potencial del motor diésel 100H 3.4 95 CV de su Landini Serie 5H. Su potencia aumenta a 125 CV (+ 32%) al tiempo que su par crece %. Todo ello disminuye el consumo de 15 %.

Conexión segura

La centralita PT-A-31241 se conecta en del sistema de inyección con ayuda de las fichas del fabricante. Es segura para su Landini, actúa como una reprogramación externa personalizada y garantiza una seguridad óptima de funcionamiento.

Opiniones de clientes Esquema de montaje Envío Cambios y devoluciones

Una residente en Tahití encantada con el chip de potencia

¡Muchas gracias por vuestras respuestas y, sobre todo, por vuestra rapidez, amabilidad y profesionalidad! Pronto haré el pedido de otro chip de potencia para mi nuevo A5 3.0L TDi 245 CV que ha llegado esta misma semana. Estoy muy satisfecha con vuestra empresa (servicio comercial y técnico) y sin duda recomendaré vuestros chips de potencia a todos mis conocidos. Stéphanie L. Tahiti

1,5 l/100 menos de consumo de combustible en el Ford Ranger 3.2

Compré su chip de potencia para reducir el consumo de combustible de mi Ranger 3.2 TDCI. Esperaba algo mejor, pero de todas formas pasé de 10,5 l a unos 9 l. Como gano 30.000 por año, lo habré amortizado en poco más de un año, lo cual no está mal. Emile C., Arlon

Opinión del chip de potencia en un BMW 120d: par más precoz

He optado por un chip de potencia P-Tronic que es una referencia en materia de calidad en la fabricación de sus componentes. La potencia que anuncia parece consecuente (de unos 226 CV), aunque hay que saber que los nuevos motores BMW salen con entre 15 y 20 CV más de los anunciados, y con las nuevas normas de contaminación, estos motores están muy limitados.  Instalé el chip de potencia nada más comprar el coche, siguiendo el asesoramiento de un técnico de P-Tronic, que me confirmó que no afectaba en absoluto al rodaje, dado que el chip no hace más que liberar la potencia «real» del coche.  Tan solo hay que mantenerse relajado y no forzar la mecánica durante los primeros kilómetros, al igual que un rodaje clásico. El chip de potencia se instala de manera sencilla y directamente en la alimentación del conducto de inyección.  Incluye unos ajustes que varían del 19 % de potencia adicional al 31 %, cuando el ajuste de fábrica es del 25 %.   Se pueden modificar los ajustes según lo que se perciba con respecto al aporte de potencia.  Dispone de un sistema de seguridad que permite que si uno de los componentes internos se afloja, se vuelve a la configuración original automáticamente.  No afecta en absoluto a la presión del turbo.  Tan solo calcula el tiempo, la presión y el volumen de combustible inyectado de acuerdo con las normas de los fabricantes.  En carretera, para haber probado un 120d de fábrica, el par motor resulta más importante y se alcanza más rápidamente (1500 r. p. m.), y el impulso sigue siendo lineal, aunque más fuerte y constante.  El consumo es menor si se rueda a una velocidad estable por autopista, aunque es más consecuente que el de fábrica si se conduce de manera más enérgica (unos 7,5 l en conducción mixta) Además, hay que saber lo que se quiere.  El precio ronda los 500 euros al realizar el pedido por internet, aunque se ha incrementado desde entonces, ya que el modelo de chip ha cambiado hace poco debido a la nueva configuración de la electrónica de BMW. bobix, leído en el foro bmw-one.com

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