El chip que libera la potencia limitada
Potencie su motor a menor coste.

El chip de potencia de P-Tronic le permite aumentar la potencia de su motor sin tocar los ajustes de su ordenador de a bordo.

Traducción española - artículo original publicado en francés por Sudpresse

Desde hace 12 años, la sociedad P-Tronic, cerca de Francorchamps, desarrolla y vende un chip electrónico que se fija a su motor y libera los caballos de su vehículo. Este chip de potencia, del tamaño de un disco duro está provisto de un cable que se conecta directamente en el motor. Una operación tan simple que el comprador puede hacerlo en unos minutos en su casa.

EN JAPÓN Y EN USA

Philippe Heeren, director de P-Tronic, nos cuenta cómo funciona. "Este chip permite aumentar la potencia en los motores turbodiésel, pero también en los motores gasolina de última generación. Sin tocar los ajustes del ordenador de a bordo. Por ejemplo, un motor de una marca alemana de una potencia teórica de 136 caballos pasará a 177 caballos con el sistema P-Tronic."
Una tecnología que funciona en el conjunto de los motores que utilizan este tipo de inyección, como los tractores y los yates. "Vendemos en total una cuarentena por día, que expedimos en Europa, pero también a USA y a Japón."

MÁS CABALLOS

Concretamente, la conexión de este chip permite ganar caballos, y por tanto potencia. Pero no necesariamente mejorar la velocidad punta. "Libera la potencia del motor que estaba limitado electrónicamente por el constructor. El coche tiene más par, más flexibilidad. Luego, este chip disminuye el consumo de combustible hasta un 10%. En efecto, el conductor debe apretar menos el acelerador para alcanzar la velocidad deseada. Por último, puede ser fácilmente retirado en caso de reventa del vehículo, y luego reprogramado para ser fijado en otro motor."

CHIP DE POTENCIA VS PROGRAMACIÓN DIRECTA

La clave de esta tecnología es que permite no tocar los ajustes del ordenador de a bordo. La programación directa es la otra gran técnica en boga susceptible de potenciar su motor. "Proponemos igualmente este servicio... Pero francamente, lo desaconsejamos", precisa Philippe Heeren. Porque es potencialmente fuente de problemas para el propietario del vehículo.
"Sociedades especializadas lo hacen. La mayoría de los concesionarios saben hacerlo igualmente. El problema es que si se toca el ordenador de a bordo, la garantía constructor desaparece, pues el vehículo ya no corresponde a la programación de origen. En caso de vuelta al taller, esta modificación puede ser detectada por la casa matriz y el coche colocado en una lista negra. Incluso poniendo el ordenador a cero, queda una huella de manipulación. Y esto sin siquiera hablar de los problemas en la electrónica del vehículo."
Con el chip P-Tronic, y el de ciertos competidores (alemanes y austríacos, por ejemplo), no habría nada que temer de este lado. "Nuestro procedimiento es fiable, P-Tronic es una referencia a través del mundo. Ninguno de nuestros clientes ha reportado jamás el menor problema, de orden técnico u otro. Pero es como para todas las tecnologías: cuidado con las falsificaciones y las estafas. No se dirija a cualquiera"
El chip P-Tronic se vende, según los modelos de coche por un precio de 549 a 995 euros IVA incluido, con una garantía de 5 años. Está programado, probado, ensamblado en el taller de P-Tronic en Francorchamps donde trabajan ocho personas, y luego enviado al comprador que solo tiene que conectarlo él mismo.

CEDRIC LOBELLE

PHILIPPE HEEREN: "Habría que legislar"

Queda la cuestión de la legalidad del chip de P-Tronic. Tales manipulaciones están toleradas a falta de estar formalmente autorizadas. Sin embargo el aumento del número de caballos, y por tanto de la potencia se supone que tiene una influencia en los impuestos de matriculación y de rodaje "Hasta 163 CV, son 2.478 euros. ¡A partir de 164 CV es el doble! Lo cual no tiene mucho sentido al principio. Pero muchas marcas de coches están ya en la ilegalidad" explica Philippe Heeren, director de P-Tronic. "Pues el mismo motor se vende en países que tienen umbrales de tributación diferentes. Cuando ciertas marcas anuncian 163 cv en realidad hay 177. La potencia teórica está adaptada a las legislaciones. Hemos realizado pruebas exhaustivas en nuestra fábrica, con aparatos de los cuales las estaciones de control técnico no están provistas..."
En resumen, habría que legislar. "Estamos listos para pagar un impuesto sobre cada chip para justificar el aumento de la potencia de los motores. Estamos abiertos a la discusión con las aseguradoras, los decisores políticos. Ya hemos tenido en el pasado." Mientras tanto, los chips van a continuar vendiéndose. "Ciertos servicios especiales de la policía belga han sido equipados por nosotros para potenciar sus coches y están muy contentos..." Las actividades de P-Tronic no están puestas en cuestión: "Hemos obtenido subsidios para las ayudas a la exportación". C.LO.