Optimización motor
Los caballos del placer

Traducción al español - artículo original publicado en francés por Option 4x4

El chip de potencia juega con las tolerancias de los programas de origen de cada coche. A la inversa de la reprogramación, el chip de potencia no está personalizado por vehículo, sino que corresponde a un tipo de inyección. Se puede por tanto en lo absoluto encontrar un « tronco común » válido para un BMW X5 y un Hyundai Santa Fe. Luego, ciertos acondicionamientos son realizados a fin de responder a las características técnicas de cada vehículo. No modifican en nada la cartografía del módulo de origen. En los hechos, el chip de potencia se conecta entre la centralita y los dispositivos de inyección, retomando la mayoría de las veces las conectividades de origen, lo cual facilita el montaje y el desmontaje. Para esquematizar, envía por tanto informaciones en salida del módulo, y no desde el interior como es el caso con una reprogramación. La ventaja de ciertos chips de potencia reside en la presencia de un interruptor que puede ser fijado en el salpicadero. La utilización no es permanente. Esto permite disfrutar solo del excedente de potencia en el momento oportuno. Y también de burlar un poco la legislación. La adopción de un chip de potencia no suprime en nada las seguridades puestas en marcha por el constructor en el módulo de origen. En caso de problema, este último se borra en beneficio de la configuración de origen. Los chips de potencia son reutilizables para otro 4x4 (tras reprogramación, y bajo la condición imperativa de tener el mismo sistema de inyección).

Atención prudencia

Existen dos tipos de chips de potencia: los analógicos y los digitales. Sin entrar en el detalle de su modo de programación, los segundos se acercan más a las curvas de funcionamiento establecidas por el constructor. Recalculan con más precisión las necesidades necesarias. Contrariamente a los « analógicos », los chips digitales ofrecen una capacidad de reprogramación. Modificar su 4x4 nunca es sin riesgo. Debe ser vigilante y dirigirse a firmas reconocidas por la calidad de su trabajo. El riesgo cero no existe. En el interés de su motor, esté atentos a las modificaciones aportadas por su nueva electrónica. Habrá que velar por que las tolerancias indicadas por el constructor sean respetadas. Privilegie las soluciones homologadas TÜV. Si estas últimas no están reconocidas en Francia, responden de todos modos a un pliego de condiciones riguroso.

El consumo

La ganancia de potencia es a menudo sinónimo de aumento del consumo. Es en parte verdad. Las preparaciones, como lo hemos dicho, benefician igualmente al par. Este, más disponible, más presente a bajo régimen permite, para una utilización equivalente, mejores recuperaciones. Evita retrogradar, de solicitar demasiado el motor y permite por tanto disminuir el consumo. Sin embargo, a fuerte carga, el consumo será superior.

El seguro

Más vale prevenir que curar: informe a su aseguradora. Infórmese antes de efectuar su preparación: esta última puede muy bien ser rechazada o aceptada mediante un recargo (legal). Modificar las prestaciones de un vehículo está prohibido por la ley y los seguros utilizan este punto en caso de siniestro, sobre todo si hay daño corporal. Hace falta no obstante que la responsabilidad de su preparación en el accidente sea reconocida tras peritaje. Atención: la mayoría de las veces los aseguradores no van tan lejos. Desde el momento en que el vehículo ya no es conforme a sus reglas, consideran al asegurado culpable.

Laurent Couturier

P-Tronic

La optimización de los chips P-Tronic consiste en una reprogramación digital de la inyección de combustible a fin de aumentar la potencia igualando al nivel de la electrónica de serie. Vista la diversidad de los motores turbodiésel, P-TRONIC ha puesto a punto cinco familias de chips. Todos utilizan conectores conformes a los utilizados por los constructores auto. En caso de fallo, su programación impone un retorno automático a la conexión de origen.
Range Rover TD6: 177 cv/390 Nm => 220 cv / 450 Nm.